EL ULTIMO INTENTO DE LA STRATOS EN EL SAFARI RALLY
El segundo empeño de Lancia en el Campeonato del Mundo de 1977, fue el "Safari Rally" que ha sido también el último intento del equipo italiano para ganar en la agotadora competición africana con la Stratos
Al volante de una de ellas, por supuesto, el "veterano" Sandro Munari: aunque muy dura, siempre fue una carrera particularmente conforme a su temperamento: después de haber ido a Kenia - como dirá luego - él también había contraído el "mal de África": cada vez era una aventura, y más crecían las dificultades, más se encarnizaba para superarlas.
Puesto que se competía la 25° edición, Lancia cumplió un esfuerzo organizador particularmente intenso, adecuado a la solemnidad de la ocasión. Por lo tanto, el personal técnico se integró con aquello contratado en la Sucursal Fiat de Nairobi. Lancia también podía contar con dos equipos de asistencia de Pirelli, uno de Magneti Marelli y con dos aviones, uno de los cuales, utilizado para aterrizajes de emergencia, llevaba también al médico deportivo del equipo. 
Gracias a las experiencias acumuladas en las precedentes ediciones, las tres Lancia Stratos que participaron a la carrera, teniendo la de Munari y la de Lampinen motor de 24 válvulas y la de Ulyate de 2 válvulas, habían sido predispuestas para defender los motores del polvo, mediante dos filtros "a ciclón" capaces de retener el 90% de las impuridades en un contenedor estanco, puesto encima del mismo motor.
Pero las condiciones atmosféricas se mofaron de todos los detalles, las astucias y las  experiencias del pasado. El polvo fue muy poco y, al contrario, un mar de barro amasó las ruedas, cubrió los motores, se pegó a los engranes mecánicos. De ese magma infernal Munari salió tercero: había dominado la parte inicial de la carrera, que en el 1977 se desarrolló en dos etapas de 2.892 y 3.107 kilómetros respectivamente, a pesar de que tenía una pinza de frenos rota. 
Llegó igualmente a Nairobi en buena posición dejando, sin embargo, insatisfecho a él como al equipo Lancia. El barro acumulado hizo calentar el motor  de la Stratos de Lampinen y el abandono fue su única salida, así como la de su compañero Ulyate.
Una vez más Lancia no había logrado mucho en su aventura africana a pesar de que su esfuerzo organizador lo hubiese merecido. El «Safari» había impuesto sus leyes inexorables: de los 80 coches que largaron de Nairobi, 12 llegaron a la meta. Pero esta no fue una consolación para el equipo Lancia

La maquina de ganar Rallies: “Historia y Filosofia de la STRATOS”
La "máquina de ganar rallies" no hizo su aparición como tal sino más bien como "dream car", un ejercicio estilístico del maestro carocero Bertone sobre mecánica de Lancia Fulvia para el Sálon del Automóvll de Torino de 1970. Y, posiblemente, nadie vio en aquel coche futurista otra cosa que la que pretendía ser… con una notable excepción: Cesare Fiorio, el ya prominente director deportivo de Lancia. Fiorio se "enamoró" de la Stratos. Pero no de la que estaba expuesta en el pabellon, sino de la que él veía mentalmente a través de aquella: una auténtica anti-Porsche, un arma absoluta en rallies, una máquina para ganar. La historia de los años sesenta y setenta, demuestra que tenia razón.
Partiendo de su estratégica posición en Lancia, y utilizando con inteligencia las numerosas conexiones existentes en el imperio Fiat, Fiorio obtuvo lo que necesitaba: un equipo de técnicos y mécanicos montadores de Lancia, motores Dino V6 y transmisiones de Ferrari, colaboración de Bertone, etc… Y un año después, otra vez en Torino, hacía su aparición la primera verdadera Stratos , el prototipo de un compacto Gran Turismo susceptible de ser comercializado en serie, o de ser transformado en una temible arma de rallies. Fiorio dejó que el departamento comercial de Lancia se ocupase de la primera solución, reservándo para él mismo la segunda. 
A partir de entonces, la historia de la Stratos parece haberse ido desarrollando en ciclos anuales. En otoño de 1971, y casi todo 1972, constituyeron su periodo de pruebas y ensayos de evolución, bien sobre la pista privada de Lancia, bien sobre todo tipo de carreras, hasta que Sandro Munari la hizo por fin debutar en el Tour de Corse (abandono por rotura de la suspensión).
Como el coche no podía estar aún homologado, hasta haber alcanzado los mínimos de producción exigidos (500 ejemplares), la hicieron partecipar en pruebas de montaña y circuito y, naturalmente rallies en la categoria prototípos. La primera victoria de una Stratos tuvo lugar en el Rally Firestone de 1973, un año en el que Munari se alzó sin discusión con el título de Campeón de Europa, aunque, obtuvo la mayoría de resultados para él mismo al volante del Fulvia HF. En diciembre, el equipo recibió la valiosa aportación de Mike Parkes, quien tras largos años de triunfos como piloto e ingeniero de Ferrari, recibía el encargo de mejorar la Stratos. Parkes trabajó principalmente el apartado motores, dotando de un turbocompresor al Dino V6 y luchando denodadamente con la culata de 24 válvulas que se mostraba frágil y rebelde. 
La producción en serie de las Stratos permitió homologarlas en Grupo 4 el 1° de octubre de 1974. Unos días despues, Munari ganaba el Rally de Sanremo. Al mes, se había embolsado también el Rideau Lakes de Canadá, mientras en diciembre Andruet ganaba el Tour de Corse, y con un tercer puesto en el Rac, feudo de los Ford Escort, confirmaba el título de Campeón del Mundo para Lancia. La Stratos tomaba el definitivo relevo del Fulvia.
La política interna y los objetivos comerciales dentro del grupo Fiat plantearon una curiosa situación al competir las dos marcas en el Mundial de 1975. Mikkola y Alen conducían los 124 Abarth Spyder. Munari y Waldegaard, recién fichado, las Stratos. Sandro ganó el Montecarlo, Björn el Suecia y el Sanremo. Darniche, con la Stratos del importador francés Chardonnet, ganó el Tour de Corse: Lancia ganaba el título Múndial.
Título que se renovaría en 1976 con un palmarés identico en que se cambiaba Suecia por Portugal. Los motivos comerciales hicieron que Lancia dejara el campo libre a Fiat en el mundial a partir de enero de 1977. Interesaba más vender 131 que Stratos.
Sin embargo, la "máquina de ganar" iba a seguir participando en todos los frentes. Por una parte, estaban las dos grandes clásicas del mundial que Lancia no había logrado incluir en el palmarés de la Stratos: el Safari y el RAC. Por otra, los pilotos privados que seguían corriendo con ella: Bernard Darniche (Chardonnet, Francia) que se adjudicaba dos veces el Tour de Corse en 1976 y 1979, una el Montecarlo en 1979 y el Tour de France en 1980. El piloto francés ganaba dos veces el Campeonado de Europa en 1976 y en 1977.  Tony Carello, sucesor suyo en el primado europeo de 1978; "Tony" (Jolly Club) ganador del Sanremo en 1979, y toda una pléyade de campeones nacionales. 
Por esto y por mucho más, jamás se podrà borrar de las memorias el recuerdo de la Lancia Stratos.

"LANCIA STRATOS SAFARI RALLY 1977"

MODELO ORIGINAL Y MODIFICACIONES 

ESTO ES EL MODELO ORIGINAL DE BIG RACING

el mejor modelo de Lancia Stratos existente hoy en el mercado. Me refiero, por supuesto, a las medidas en escala 1/24 y al diseño muy parecido al original, ya que siempre ha sido difícil reproducir en escala las formas de la "reina de los rallyes". De todas formas, es necesario modíficar la estructura, sobre todo la interna, para enriquecer la maqueta con los accesorios y detalles que le corresponden. He aqui pormenorizadas las modificaciones hechas: