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Peugeot 205 turbo 16

El Peugeot 205 turbo 16 Evolución 1, campeón del mundo del 85 y en otra versión campeón también del 86. Un coche y un equipo que funcionaban como un reloj; por algo su director era el francés Jean Todt, ahora director de Ferrari en la F-1 son dignos de recordar

• Posición central transversal inclinado 20º hacia delante, 4 cil en línea, 1775 cc.
• Compresión 7.0 a 1.
• Bloque y culata de aleación ligera
• Distribución por doble árbol de levas en culata mandado por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro accionadas por vasos invertidos.
• Lubricación por cárter seco, con radiador de aceite y radiadores adicionales para aceite de cambio y diferenciales delantero y trasero.
• Encendido totalmente electrónico, sin partes móviles.
• Refrigeración por agua, con radiador situado en el capó delantero con ventilador eléctrico.

Rendimiento:

• Potencia máxima 350 cv (en carrera muchos más) a 8000 rpm, par máximo 45 kgm a 5000 rpm

Alimentación:

• Inyección Bosch K-Jetronic.
• Sobrealimentado por un turbocompresor KKK, con intercambiador mixto aire-aire y aire-agua y dos bombas eléctricas de gasolina.

Transmisión:

• Embrague bidisco en seco, con plaquetas cerámicas y refrigeración forzada de accionamiento hidráulico.
• Caja de cambios manual, de 5 velocidades, con relaciones variables a elección del piloto.

Grupos y diferenciales:

• Tracción permanente a las cuatro ruedas.
• Diferencial central tipo Ferguson con repartición de potencia entre ambos trenes variable.
• Diferenciales delantero y trasero tempo hipoide con autoblocante ZF.  

Bastidor:

• Suspensiones delantera y trasera con doble triángulo, amortiguadores de gas Bilstein, muelles helicoidales y barras de torsión antibalanceo.
• Todo montado sobre rótulas.
• Frenos doble circuito, independiente para cada tren con regulación en el habitáculo.
• Discos ventilados en las cuatro ruedas, con pinzas de 4 bombines.
• Dirección de cremallera, sin asistencia, 2.5 vueltas de volante.

Dimensiones:

• 3,82x1,67 batalla 2.54m.
• Peso en versión tierra 990 Kg.
• Capacidad de depósito 75 litros .

Algunas Fotos:

Peugeot 205 turbo 16 "Paris-Dakar"

Heller 1/43                

Primero debo decir que no soy un fanático de los autos, lo mio son los aviones, pero hay autos de rally que me gustan (Mitsubishi Lancer EVO 7, Lancia Stratos, etc.) y uno de ellos es el que nos convoca hoy aquí, el 205 T 16.

Este modelo llegó a mis manos a través de una compra a un querido socio del CMA, Pablo Aguilar, y ya que no soy un "autero" experimentado lo armé directo de caja o "así como viene" (sin ninguna modificación), el plan de armado es claro y no presenta dificultades, el único problema de todo el kit es la pieza 18, que corresponde al parabrisas delantero y las ventanillas principales, porque, como nos tiene acostumbrados Heller, viene todo en una sola pieza grande y tosca, cuando la coloquen, cuidado porque se parte.

El interior es simple, trae los dos asientos, la palanca de cambios, el volante, una pieza que simula la jaula antivuelco y la calca que representa al tablero. Por sus dimensiones se presta a modificaciones, pero como este en especial fue armado "de caja" y no estaba destinado a ganar ningún concurso, fue dejado así y estoy feliz con eso, sino todavía no estaría terminado.

Las ruedas vienen en dos mitades, y se necesiita un poco de masilla y lija para dejarlas bien, los colores son típicos, la goma negra y la llanta de color blanco. Tambíen recomiendo algún tipo de desgaste (pincel seco) con tonos arenas y tierra.

La coloración es simple, toda la carroceria y habitáculo van de amarillo (Humbrol 69) con algunos toques de negro y plateado, El chasis va de azul (Humbrol 89), aquí recomiendo aplicar al menos un poco de pincel seco o algunos lavados de pintura para darle aunque sea, un toque mas real.

Las calcas presentan algunos problemas debido a la forma del auto, con ese caracteristico "rebaje" que lo recorre lateralmente en casi toda su longitud, pero se arregla con un poco de pericia y otro poco de fuerza bruta (nunca falta).

En conclusión es un buen modelo, facil de construir y que nos permite tener a mano un auto bicampeón del mundo, padre orgulloso del hoy Campeón Mundial de Rally, el Peugeot 206 WRC.

Proximamente fotos del Modelo

Julián Verón

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